UçakHidrolik Sistemleri. Mahmut ÇAPKURT UÇAK GÖVDE - MOTOR YÜKSEK LİSANS 4012131109 Hydro+ aulis. Eski Yunanca’da su anlamına gelen hydro ile boru anlamına gelen aulis kelimelerinin birleştirilmesinden türetilmiştir. Bolu'nun 34 kilometre güney batısında bulunan, yaklaşık 1350 metre yükseklikte bulunan ve alanı 125 hektarı bulan bir heyelan set gölüdür. Suları tatlı olan gölün, en derin yeri 18 m'dir. Sizce bu gölün adı nedir? (dersimiz.com - 2016-02-26) Uçak Kuyruk İzleri. Yazar : ucanblog Tarih : Şub 11, 2021. Gökyüzüne baktığımızda gördüğümüz beyaz izin ne olduğu hakkında eminim birçoğumuzun teorileri vardır. Kimisi uçak yakıtlarının çevreye verdiği zararlı bir etki olarak düşünüyor, kimisi gösteri amaçlı olduğunu veya söylendiği gibi meteoroloji U2 olayı, Amerikan yöneticilerinin, Sovyetler Birliği'nin 1949 yılında atom tekelini ortadan kaldırmasından sonra duymaya başladıkları derin güvensizliğin doğrudan bir sonucudur. U-2 uçağı bir füze gibi havalanabilmekte, 10 saniye içinde 300 metre yükselmekte, 30.000 metre yükseklikte, güçsüz olarak 300 mil 63metre kanat uzunluğu ve 4 adet elektrik motoru bulunan uçak bu seferini azami 100 km/h, ortalama ise 70 km/h hızla ve 3600 metre irtifada tamamladı. Dağlık bölgelerde irtifanın 8500 m.ye kadar çıktığı bildirildi. hesrl. Uçağın uzunluğu kaç metredir? Ticari yolcu uçakları genellikle yerden metre yükseklikte uçarlar. Ancak maksimum yükseklik bundan biraz daha fazladır. En büyük ticari yolcu uçağı yeryüzünden maksimum metre yüksekliğe çıkabilecek şekilde tasarlanmıştır. 3 katlı uçak var mı? İlk önce Sky Whale Gökyüzü Balinası olarak duyurulan kargo uçağı projesi, bir adım daha da geliştirildi ve yolcu uçağı halini aldı. Projenin adı AWWA-QG Progress Eagle Kartal Gelişimi olarak adlandırılıyor. Uçağın en önemli özelliklerinden biri 3 katlı olması. En ağır uçak hangisi? An-225, 640 ton azami kalkış ağırlığıyla alanında dünyanın en büyük uçağı olarak biliniyor. Uçak, doğal felaketlerde insani yardım maksadıyla da kullanılıyor. 250 ton maksimum yük kapasitesine sahip uçak, saatte 850 kilometre hıza ulaşabiliyor ve 12 bin metreye yükselebiliyor. 737 kaç ton? Bir yolcu uçağının deposunun hacmi, uçağın maksimum menziline göre tayin edilmiştir. Mesela Boeing 747 ile 737nin yakıt depoları arasında çok büyük bir fark vardır. Boeing 747-400 tipi yolcu uçağının yakıt kapasitesi 216,840 litre iken 737-400’ün yakıt kapasitesi 26,170 litredir. Airbus A380 boyu kaç? 73 mAirbus A380 / Uzunluk Uçaklar kaç metre yüksekten uçar? Uçuş şartlarına göre değişiklik gösterse de, yolcu uçaklarının seyir irtifası genellikle – fit metre arasındadır. Yerden yükseldikçe kabin dışı ortamda oksijen yetersiz hale gelir, atmosfer basıncı ve sıcaklıklar ise giderek düşer. En Büyük uçağı kaç kişilik? Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 ilk uçuşunu Fransa’nın Toulouse kentinden gerçekleştirmiştir, ve ilk ticari uçuşunu 25 Ekim 2007 günü Singapur Havayolu şirketinin Singapur – Sidney arası yapmıştır. A380, geniş gövdeli uçak sektöründe azami 853 yolcu taşıma kapasitesi ile yeni bir sınıf oluşturur. Iki katlı yolcu uçağı var mı? Airbus A380 yine İstanbul’da Kabini çift katlı olan A-380, 526 yolcu kapasitesine sahip. Uzunluğu 73, yüksekliği 24,1 metre. Kanat uzunluğu 79,8 metre. En büyük uçak kaç katlıdır? Airbus A380, günümüzde, Airbus EADS tarafından seri üretim çerçevesinde üretilen, dünyanın en büyük iki katlı geniş gövdeli wide body aircraft 850 yolcu kapasiteli, lüks, sivil yolcu uçağıdır. Boeing 777 kaç tondur? Lansmanı 1995 yılında yapılan Boeing 777 serisi, 300 ila 400 koltuk kapasitesine sahip uçak segmentinde lider konumda bulunuyor. Ferah kabini, güvenilirliği ve yakıt verimliliğiyle dünyanın dört bir yanında havayolu şirketlerinin tercihi olan 777 serisi, 5 yolcu ve 1 kargo modelinden oluşuyor. 737 800 kaç kişilik? 1997 yılından beri gökyüzünde olan B737–800, metre uzunluğunda ve yerden metre yüksekliğe sahip bir uçak. 5436 kilometre maksimum menzile sahip model, maksimum 938 km/s hıza ulaşabiliyor. B737–800, iki kabinli oturma düzeninde 162, tek kabinli oturma düzeninde 189 kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Boeing 737 800 kaç ton yakıt alır? Boeing 737–800 Boeing 737, 100 kilometrede 451 litre yakıt tüketiyor. 175 yolcu kapasitesine sahip. 100 kilometrede kişi başı ortalama yakıt tüketimi litre. Yakıt deposu 26 bin litre yakıt alabiliyor bu yakıtla 5 bin 765 kilometre yol katedebiliyor. THY en büyük uçağı hangisi? 1997 yılından beri gökyüzünde olan B737-800, metre uzunluğunda ve yerden metre yüksekliğe sahip bir uçak. 5436 kilometre maksimum menzile sahip model, maksimum 938 km/s hıza ulaşabiliyor. B737-800, iki kabinli oturma düzeninde 162, tek kabinli oturma düzeninde 189 kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Airbus A380 ne kadar yakıt alır? Airbus A380 Bu kadar büyük, 2 katlı bir uçağın harcadığı yakıt miktarı da en çok merak edilen konulardan biri. Tam kapasite 853 yolcu taşıyabilen bu dev uçak, 100 kilometrede tam 2060 litre yakıt tüketiyor. 100 kilometrede yolcu başına sadece 2,41 litre yakıt tüketiyor. Uçaklar kaç feet yüksekten uçar? Bu yüzden uçakların seyir yüksekliği fit yani 10,6 km’dir. İşletme maliyetleri ile yakıt verimliliği arasındaki denge bu irtifada sağlanır. Uçaklar Hangi Katmanda Uçar? Kaç Feet Yükselebilirler? Gökyüzünde süzülen uçakların kaç feet yükseklikte uçtuğu ve en fazla kaç feet yüksekliğe çıkacağı gibi konular, uçuşa dair en fazla araştırılan ve merak edilen konular arasında yer alır. Uçaklar için çıkılan mesafe ne kadar yüksek olursa, o kadar iyidir. Gökyüzünde uçakların uçuş için çıktıkları yükseklik feet değeri üzerinden ölçülür. 1 feet 30 metre ile 50 metre arasında yüksekliği ifade etmektedir. Uçaklar Kaç Feet Yüksekte Uçabilirler? Yolcu taşıma uçaklarında uçuş için uygun görülen yükseklik 30- 35 feet aralığıdır. Uçakların havada uçuş hızları düşünüldüğünde, ne kadar yükseğe çıkarlarsa o kadar varış noktasına çabuk ulaşacakları bilinir. Buna ek olarak havada çıkılan mesafe yükseldikçe de hava katmanına bağlı olarak hava incelir. İncelen hava da uçağın daha rahat süzülmesine zemin hazırlar. Daha yükseğe çıkan uçak daha rahat uçar ve yakıttan tasarruf sağlar. Havacılık sektöründe, uçakların A noktasından B noktasına giderken bulunmaları gereken yükseklik “irtifa” olarak adlandırılır. Uçakların uçuş için uygun görülen yükseklikleri 35- 42 feet arasıdır ve bu uygun mesafe de “etkili nokta” yani “sweet spot” olarak adlandırılır. Uygun görülen bu irtifanın daha üst kademeleri oksijen açısından zayıftır. Etkili noktayı aşan uçaklarda oksijen seyrelmesine bağlı olarak motor arızaları başta olmak üzere birçok önemli arızanın görülme riski artar. Uçaklar Hangi Katmanda Uçar? Uçakların hava yükselmeleri gereken mesafeyi etkileyen önemli durumlardan bir tanesi uçakların ağırlığıdır. Ağır olan uçaklar daha alçaktan uçarken ağırlık olarak hafif olan uçaklar daha yüksek mesafelerde uçuş gerçekleştirebilirler. Gökyüzünde yere en yakın olan tabaka troposferdir. Bu katmanın yüksekliği ise 36 feet olarak ölçülür. Gökyüzünde gördüğümüz yağışlar, rüzgarlar ve diğer meteorolojik olaylar bu katmanda gerçekleşir. Uçakların bulundukları katman ise stratosferdir. Uçaklar Neden Daha Yüksekten Uçar? Uçaklar, gökyüzünün en yüksek mesafelerinde uçan hava araçlarıdır. Troposferi geçerek stratosfere ulaşan uçaklar için bu katman daha güvenlidir ve uçuşlar daha rahat koşullarda gerçekleşir. Stratosfer, türbülans riskini en aza indirmesinden dolayı uçuşlarda tercih edilen katmandır. Uçakların stratosferde uçmalarının bir diğer önemli nedeni ise bu katmanın oldukça yüksekte yer alması ve kuş sürüsü gibi birçok tehlikenin daha alçaklarda kalmasıdır. Bununla birlikte helikopter gibi birçok hava aracı da daha alt yüksekliklerde uçar ve bu durum uçaklar için güvenli bir alan oluşturur. Uçakların uçtuğu mesafenin yüksek olması, olası bir acil durum veya irtifa kaybında da pilota aha fazla zaman kazandırılması anlamı taşır. Uçakta bulunan bütün motorların aynı anda durması, uçaklar için her 20 kilometrede 1 kilometre irtifa kaybı demektir. Yüksek irtifada bulunan uçakların yere olan mesafesi düşünüldüğünde bu yükseklik, acil iniş için pilotların daha fazla zamana sahip olacağı anlamına gelmektedir. Post Views 745 Demir Kuşların Büyüsü “Uçma arzusu, tarih öncesi çağlarda iz bırakmayan topraklar boyunca yorucu yolculuklarında, kuşların serbestçe akan kuşları, kıskanmış gibi görünen atalarımız tarafından bize verilen bir fikirdir.” Orville WRİGHT Geçmişten bugüne taşıdığımız, tarihte birçok olayın sebeplerinden biri olan merak duygumuz aynı zamanda birçok icadın yapımında da en temel etken. Çocukluğumuza dönelim çocukların merak duygusuyla başa çıkamadığını biliriz hangimiz kağıttan uçak yapmaya çalışmadık? Koltuğun üstüne çıkıp kollarını açarak uçmaya çalışıp hangimiz dizlerimizi yaralamadık? Merak ettiğimiz her şey bir icada sebep oldu ve biz ’geri dönülmez bir yol ’ olan teknoloji yoluna girdik. Her insanın merak ettiği alanlar farklıdır, gökyüzüne baktığımızda kuşlar dışında uçan uçakları fark edip kaç kere ’Uçaklar nasıl uçuyor ?’’ deyip şaşkınlığımızı hayranlığımıza katmadık ki? Belki sen demedin ama uzat şu yazının başlığını yakınındaki herhangi birine bakalım o demiş mi? 7’den 70’e merak edilen bir konunun anahtarını elinize vermeden önce bir çocuğun babasına uçağın nasıl uçtuğunu sorup cevapsız kaldığını, dedelerimizin nenelerimizin uçakları görünce elleriyle kafalarını korumaya çalışıp aman şimdi üzerimize düşecek korkusuyla kapalı alanlara kaçtığını hatırlatmak istiyorum. Şimdi birlikte anahtarı kavrayalım yıllardır merak edilen onlarca ton ağırlığındaki metal kütlelerin nasıl oluyor da havada kaldığına bakalım. Öncelikle çocukların yaptığı kanat hareketini hatırlamanızı istiyorum, kaçımız kollarımızı kanat yaptık kim bilir uçmak için kanatların yeterli olabileceğini düşünen çağlar aslında aracın en önemli parçasını bulmuşlar ya da şöyle bakalım yüzyıllar önce kuşlardan esinlenerek gökyüzünde olunmak istenmiş peki kuşlara da bakınca yine kanatların uçmak için gerekli olduğunu düşünmedik mi? Yani öncelikle yanlış bilineni düzeltelim uçaklar devasa motorları sayesinde değil çok basit fizik prensipleriyle kanatlarının yapısı sayesinde havada kalabiliyorlar. Bir hava aracının motorsuz olabilme ihtimali vardır ; planör ve yamaç paraşütü gibi. Kuşlardan farklı olarak uçakların motorları vardır evet kanatlar uçmasını sağlar ama motorlar öndeki havayı alıp arkaya iter böylelikle öndeki hava ağırlığını hafifletip arkanın hava ağırlığını artırır. Bu da itme gücünü sağlar. Uçağa etki eden dört 4 temel kuvvet vardır. Uçağı ağırlık merkezinden aşağı doğru çeken kuvvete grovity yerçekimi kuvveti , bunu karşılayacak olan uçağı yukarı doğru çeken kuvvete lift kaldırma kuvveti denir. Kaldırma kuvvetini kanatlar üretir eğer lift kaldırma kuvveti , grovity yer çekiminden küçük olursa uçak irtifa kaybeder. Eğer kaldırma kuvveti lift, yer çekiminden grovity büyük olursa uçak tırmanır. Her iki kuvvet eşit olursa uçak sabit yükseklikte uçmaya devam eder. Uçağı etkileyen bir diğer kuvvet uçağı öne doğru çeken ve motorlar tarafından üretilen thrust itme kuvveti. Thrust kuvvetine karşı koyan ve uçağı yavaşlatmaya çalışan kuvvete drag sürtünme kuvveti denir. Thrust havanın gövde üzerindeki sürtüşmesi ve karşıdan çarpan havanın yavaşlatıcı etkisinden oluşur. Burada dikkat etmemiz gereken kural itme kuvveti sürtünme kuvvetinden büyük olursa uçak hızlanır, küçük olursa uçak yavaşlar, eşit olursa uçak sabit hızda uçmaya devam eder. Uçağa etki eden kuvvetlerden sonra uçağa yandan baktığımızı düşünelim . Kanatların tasarımına airfoil denir. Yandan bakılınca asimetrik bir su damlası şeklindedir. Kanada gelen hava molekülleri ikiye ayrılır bir kısmı airfoil üst kısmını takip ederken bir kısmı alt kısmını takip etmektedir. Üst tarafını takip eden hava molekülleri şekilde de görüldüğü gibi daha fazla yol katederler . Böylece kanadın üstünden akan havanın hızı arttığından ve basıncı düştüğünden dolayı kanat üzerinde vakum oluşur. Bu vakum kanadı yukarı doğru çeker, kanatta uçağa bağlı olduğu için uçağı da yukarı doğru çekmiş olur. Uçak havadayken kanatlar yukarı doğru esner ve kanadın ucu uçağın tavanıyla aynı hizaya gelir. Bu etkenler Bernoulli prensibine dayanır. Bernoulli ilkesi, akışkanların hızı ile basıncı arasındaki ilişkiyi açıklar. Buna göre hareket halindeki akışkan taneciklerinin hızı ile akışkanın uyguladığı basınç arasında ters orantı vardır. Yani akışkanın hızının arttığı kesitte basınç azalır, hızın azaldığı kesitte basınç artar. Uçak hareket ettiğinde Bernoulli prensibine göre laminer akışı halinde olan hava, kanadın üst tarafında alçak alt tarafında ise yüksek basınç oluşur. Oluşan bu basınç farkı sayesinde uçak yukarı doğru itilir. Uçak havadayken kanatçıklar, kuyruk dümeni, kuyruk kanadıyla yönlendirebiliriz. Kanatların dış yüzünde yer alan kanatçıklar birbirlerinden bağımsız olarak yukarıya ya da aşağıya doğru hareket ettirilebiliyor. Bu harekete yalpa denir. Bu manevra kanatların taşıma kuvvetini değiştiriyor. Uçak daha küçük taşıma kuvvetli kanadın yönüne doğru yalpa vuruyor. Uçakların yön değiştirmesi uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur. Longitudinal Axis Uzunlamasına Eksen Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon ve spoiler ile kontrol edilir. Lateral Axis Yanlamasına Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki yunuslama hareketi, irtifa dümeni elevator, hareketli yatay stabilize stabilizatör ve elevonlar tarafından kontrol edilir. Vertical Axis Düşey Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır. Belki yarın kullanacağın aracı, belki şu an merdivenlerini çıktığın aracı belki yine içinde bulunduğun ve şaşkınlıkla kanatlarına baktığın aracı, nasıl uçtuğunu bilmediğin için korktuğun aracı artık tanıyorsun. Çocuğuna ’boşver ’ demeden cevaplandırabilirsin , yanında bulunan insanların meraklarını giderebilirsin. Kaldır başını gökyüzünün güzelliğine ulaşan demir kuşlarımız artık bize yabancı değil gör. Gökyüzünün büyüsüne yakından bakmamızı sağlayan , hızlı ulaşımı sağlayan Orville ve Wilbur Wrigt kardeşlere teşekkür ederiz. ’Uçak düşmeye vakti olmadığı için havada kalır.’’ Orville WRİGHT Yazan Zeynep Helin Salık Kaynakça › Havacılık ve Uzay Mühendisliği Pascoe, D. H.,2015 Uçak, Optimist Yayınları Dr. Ocak, 2016 Uçaklar Nasıl Uçar? , TUBİTAK Uçaklar Nasıl Uçar? Sanılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır. Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter. Bu bir itme gücü thrust sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder. Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit Airfoil yapısından dolayı kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti Lift doğar. Bu arada da hava, içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç drag gösterir. Uçaklar Nasıl Uçar? Uçağın süratı arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar. Bu kaldırma kuvveti yerçekimi Gravity ve hava direncinin Drag toplamından fazla olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar. Uçakların nasıl uçtuğunu anlayabilmemiz için öncelikle kuşlara bakmalıyız. Çünkü insanlar uçmak için kuşları uzun süre gözlemlemişler ve onları örnek almışlardır. Kuşlar uçma eylemini en başarılı olarak gerçekleştiren canlılardır. Kuşlar mükemmel uçuşlarını iki yöntemin birleşimiyle ortaya çıkarırlar. Birincisi kuşlar her kanat çırptıklarında kanatları altındaki havayı hızla aşağı doğru iterler. Bu hareket onların etki tepki prensibi sayesinde havada yükselmelerini sağlar. İkincisi kuşların kanadı özel aerodinamik yapıya sahiptir. Bu sayede kanatları havada hareket ederken aynı zamanda taşıma kuvveti oluşturur. Bu taşıma kuvveti ise onların havada tutunabilmelerini sağlar. Önce kanat çırparak yükselirler, sonra irtifalarını hıza dönüştürerek kanatlarında taşıma kuvvetinin oluşmasını sağlarlar. Daha sonra yeniden kanat çırparlar, yeniden hız kazanırlar ve hızın artışıyla artan taşıma kuvveti sayesinde havalanırlar. Uçmak esasında, havadan ağır bir cismin, havada, belli bir irtifada tutunabilmesi ve hava içinde hareket edebilmesidir. Hava içindeki bir cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan yukarıya itilir. Eğer bu kuvvet cismin ağırlığından küçük ise, bu itmeye rağmen cisim yerde kalır. Kuvvet ağırlığa eşit ise cisim, zeminde ise zeminde, havada ise havada kalır. Kuvvet ağırlıktan büyük ise cisim yukarıya doğru yükselir. Yukarıdaki tarife göre, uçma eyleminde iki temel unsur vardır ⇒ Havada belli bir seviyede Tutunma ⇒ Genel olarak hava içinde Hareket Etme, Yer Değiştirme Ancak, bunun istisnaları vardır. Mesela uçurtma, havada, onu yere bağlayan ipin ve rüzgar durumunun müsade ettiği kadar belli bir irtifada tutunur, hafif çırpınmalarla uçar. Ancak, onu yere bağlayan ip sebebiyle rüzgar istikametinde hareket edemez. Helikopter, gereğinde ve arzu edildiğinde belli bir irtifada hareketsiz kalabilir. Fakat bunlar için de uçma tabiri kullanılır. Tutunma Nasıl Olur? Balon ve zeplin gibi, işgal ettikleri hacmi dolduran havadan hafif olan vasıtalar belli bir irtifada hareketsiz olarak kalırlar. Rüzgar çıkınca da rüzgar hızı ile rüzgar doğrultusunda hareket ederler. Görüldüğü gibi, havadan hafif vasıtalar bakımından tutunmak için muhakkak hareket şart değildir. Helikopter ve böceklerde hareket yok iken tutunma mümkün gibi görünüyor ise de, burada hareket halinde olan tutunmayı temin eden kuvveti meydana getiren kanatlardır. Aksi halde havadan ağır olan bu gibi vasıta ve böcekler için tutunma mümkün olamazdı. Uçuş Mantığı Otomobillerin direksiyonu döndürülerek yön değiştirmesi çok basit bir işlemdir. Bu hareket düşey eksen etrafında olur. Uçakların yön değiştirmesi ise uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur. Uzunlamasına Eksen Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon ve spoiler ile kontrol edilir. Yanlamasına Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki yunuslama hareketi, irtifa dümeni elevator, hareketli yatay stabilize stabilizatör ve elevonlar tarafından kontrol edilir. Düşey Eksen Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır. Bir Uçakta Toplam Yapı Ağırlığının • % 36’sı Taşıyıcı Yüzeyler Kanatlar • % 6,5’i Güç Grubu Motorlar • % 6,5’i Kuyruk Yüzeyleri • % 35,5’i Gövde • %14,5’i İniş Takımları • %7,5’i Teçhizat olmak üzere altı ana yapıdan oluşur. Uçağın kullanım amacına göre bu elemanların yapı ağırlığı içindeki oranı değişebilir. Mesela çok modern bir uçakta teçhizat ağırlığı toplam ağırlığının % 10’una yakındır. Bu ana elemanlar içinde kanatlarla kuyruk yüzeyleri, kesitlerinin ve havaya nazaran duruşlarının arz ettiği özellik dolayısı ile hava içindeki hareketleri sırasında harekete engel sürükleme kuvveti ile birlikte uçağı havada tutan taşıma kuvvetini de meydana getirirler. Bu sebeple bu elamanlara Aktif Elemanlar denir. Halbuki, gövde, güç grubu, iniş takımları, vs. gibi elemanlar hava içindeki hareketlerinde sadece sürükleme doğururlar, hiçbir suretle taşıma meydana getiremezler. Bu sebeple bu gibi ana elemanlara da uçağın Pasif Elemanları denir. Kaynak misafir - 6 yıl önce türkıye geneline uçak kaç kilo metre veya kaç metre yükseklikte uçar ne olur dogrusunu söyleyin misafir - 6 yıl önce bir noktadan diğere noktaya olan direk mesafedir. örneğin bir şehirden diğer şehire mesafe otoyol kullanılarak 45 km. olabilir. ancak kuş uçuşu 30 km. olabilir.

uçak kaç metre yükseklikte uçar